前言

    近年來，隨著新能源汽車的迅速崛起，也帶動了電池行業(yè)產(chǎn)銷量的快速增長，而一直以電池為主要動力的兩輪電動車行業(yè)，由于2019年新國標對整車質(zhì)量的限制，傳統(tǒng)鉛酸電池已逐步淘汰，無論是新能源汽車還是兩輪電動車正式進入鋰電時代。

    概述

    在科技快速發(fā)展的大環(huán)境下，如何做好電池回收、置換工作，成為一道現(xiàn)實難題，倘若得不到有效解決，將造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染，對行業(yè)的健康發(fā)展也將帶來負面影響。因此，國家制定了系統(tǒng)的電池回收標準，建立綜合管理平臺，以及各省市區(qū)試點探索回收體系，都是為了讓“退役”的電池得到更好的回收和再利用。

    分析

    就目前狀況而言，國家政策的方向固然是沒有問題，重點是落地實行“如何做”，以達到不損害車主和企業(yè)的利益。從車主角度出發(fā)，新能源汽車換個電池好幾萬，兩輪電動車電池又賣不上價，究竟是留車換電池，還是止損換新車，左右為難，降低了車主主動參與回收電池的意愿。從車企角度出發(fā)，雖然對回收再利用負有主要責任，但回收的主動權(quán)卻不在自己手中。

    任何困難都阻止不了我們解決問題的腳步，2018年國家就曾提出方案，到2020年要建立完善的電池回收再利用體系，建設(shè)一批電池高效回收、高值利用的先進示范項目，將因地制宜，探索創(chuàng)新，從政策上、資金上支持企業(yè)在銷售、回收、再利用及技術(shù)研發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)力，讓電池回收的制度更完善、監(jiān)管更嚴密，讓市場有活力，車主有動力，主動意識到電池回收的重要性。

    總結(jié)

    隨著新經(jīng)濟、新領(lǐng)域、新形態(tài)層出不窮，將會有更多的新興產(chǎn)物來代替舊事物，老問題得到化解，新的問題也會接踵而至，因此，治理方案需不斷升級，跟上社會發(fā)展的腳步，取長補短，不斷優(yōu)化管理模式，才能推動各行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。