接車后檢修，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查故障燈有沒有報(bào)故障。順便先把車進(jìn)行一番了解，這車采用標(biāo)記著GCDN的ECU，和誠HCE節(jié)氣門，如下圖。

經(jīng)試車并結(jié)合車主描述，此車主要故障是冷車啟動后加不起油，熱車正常，按傳統(tǒng)化油器車來分析應(yīng)該是混合氣過稀引起的，所以化油器有一個(gè)加濃閥。電噴車的原理應(yīng)該也一樣，電噴車是由發(fā)動機(jī)溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器提供冷車的信號給ECU，ECU通過計(jì)算發(fā)出指令給噴油器加大噴油脈寬，以達(dá)到加濃的效果。

通過分析，有了一個(gè)大概的維修思路，把火花塞拆下觀察，呈灰白色的，再次證明混合氣過稀。那首先就檢查一下發(fā)動機(jī)溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器吧，一看傻了，找來找去找不到這兩個(gè)傳感器，原來這車根本就沒有發(fā)動機(jī)溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的。

檢查氧傳感器、節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、怠速閥都在正常值，這時(shí)只好點(diǎn)上一根煙再作思考。會不會是節(jié)氣門或者噴油嘴引起混合氣過稀呢？想到這里，我立馬把節(jié)氣門和噴油嘴拆下來清洗，如下圖。

從圖中可以看到節(jié)氣門的確有點(diǎn)臟，噴嘴看不到明顯問題，也一起清洗了，安裝好試車，故障還是一樣，不過中速加油響應(yīng)快一點(diǎn)，又一次失敗。這時(shí)車主已經(jīng)有點(diǎn)不耐煩了，先穩(wěn)住車主，再慢慢理清思路。這車主要故障是冷車加不起油，怠速穩(wěn)定，熱車各方面正常，按原理分析，氧傳感器、節(jié)氣門傳感器、怠速閥應(yīng)該跟故障沒關(guān)系吧，難道是進(jìn)氣壓力傳感器影響的？先用示波器測個(gè)波形看看，如下圖。

從波形中看不到什么問題，只是混合氣偏稀。這時(shí)我看到了示波器用的傳感器，突然想起培訓(xùn)老師說過可以模擬一個(gè)信號代替?zhèn)鞲衅鳎尾话咽静ㄆ饔玫哪莻€(gè)進(jìn)氣壓力傳感器模擬一下，呵呵，這一試還真的正常了，心想這車不會是靠進(jìn)氣壓力傳感器讀取冷車信號吧。

自己心里沒底，只好到電噴培訓(xùn)群請教劉老師和同學(xué)們，劉老師說進(jìn)氣壓力傳感器跟冷車信號沒有關(guān)系，但是進(jìn)氣壓力傳感器的信號偏移了也會引起加速不良。跟車主商量決定換一個(gè)試試，打電話給售后說沒現(xiàn)貨，訂貨要十多天，沒辦法那就等吧，把車交給車主叫他等候通知。原車的壓力傳感器如下圖。

經(jīng)過十多天的漫長等待，終于拿到了新的傳感器，叫車主騎車過來裝上去試車，熱車沒問題，等到冷車一試，比原來好了很多，不用等那么久就能加速了，但是還不正常。

心想換新的傳感器可能ECU要修正數(shù)據(jù)，或者要重置ECU吧，可是沒有這車的重置方法和維修資料，只好跟車主說騎兩天再說。有困難怎么辦，還是要找萬能的網(wǎng)絡(luò)啊，車主走后我把這情況發(fā)到電噴培訓(xùn)群里請老師和同學(xué)們分析，老師詳細(xì)解答了我的疑問，這時(shí)司徒會長在群里發(fā)了一份這車的重置方法和資料，真是及時(shí)雨啊！

通過資料了解到這車的ECU內(nèi)置了溫度傳感器，并通過檢測CKD（脈沖信號）的特性值進(jìn)行發(fā)動機(jī)溫度推定，當(dāng)ECU和CKD傳感器（脈沖發(fā)生器）發(fā)生變化時(shí)，要重新復(fù)位和匹配，但是CKD（脈沖發(fā)生器）沒換過啊，難道拔過插頭也要復(fù)位匹配？先不管那么多，復(fù)位再說。找到的資料圖是個(gè)豎長條，沒法發(fā)上來，有興趣的可以點(diǎn)擊下面的閱讀原文或者了解更多，到原文查看。

第二天早上通知車主開車過來進(jìn)行ECU和CKD復(fù)位，車主說早上冷車加速已基本正常，為了更好的恢復(fù)這車的性能，我還是建議車主把車留下來重置復(fù)位，從早上九點(diǎn)進(jìn)行ECU和CKD復(fù)位，一直等到晚上九點(diǎn)多再進(jìn)行匹配，一切完成后啟動試車非常完美，冷車熱車加速性能良好，經(jīng)過車主幾天的測試，我打電話回訪，車主說沒問題了，非常滿意。

（來源：指尖維修）